在汽車領(lǐng)域,石英晶振的應(yīng)用非常廣泛,有石英晶體,石英晶體振蕩器等等，主要是應(yīng)用在車載電子設(shè)備上的;近年來(lái),汽車行業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅速,如今已經(jīng)在加快轉(zhuǎn)向汽車以太網(wǎng)的步伐,目前正在進(jìn)行全雙工通信測(cè)試,這將是汽車發(fā)展史上的一次重大變化.然而這一變化又會(huì)對(duì)石英晶振行業(yè)造成什么樣的影響.

我們先來(lái)了解一下汽車以太網(wǎng);汽車以太網(wǎng)概念是由OPEN聯(lián)盟SIG提出來(lái)的，也叫IEEE 802.3bw (原BroadR-Reach)，是為汽車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)計(jì)的一種以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)，如高級(jí)安全功能、舒適和信息娛樂(lè)功能。通過(guò)汽車以太網(wǎng)，多個(gè)車載系統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)一條非屏蔽單絞線電纜同時(shí)訪問(wèn)信息。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量，同時(shí)提高了信號(hào)帶寬。為實(shí)現(xiàn)更高的信號(hào)帶寬，汽車以太網(wǎng)在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時(shí)收發(fā)功能及PAM3信令.

其實(shí)汽車以太網(wǎng)就是為自動(dòng)駕駛汽車做準(zhǔn)備,而實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)全雙工通信模式對(duì)于降低延時(shí),提高傳輸速度和可靠性來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要.

這就說(shuō)明所有的領(lǐng)域都在極力的向人工智能,遠(yuǎn)程操控,工作操作等方向發(fā)展,這是當(dāng)今社會(huì)的主要發(fā)展動(dòng)向,因?yàn)橐?/span>AI,5G,大數(shù)據(jù)為代表的高科技技術(shù)已經(jīng)成熟.但是這同時(shí)也對(duì)使用在這些產(chǎn)品或設(shè)備上的硬件元器件提出了更高的需求.比如Quartzcrystal,從此就會(huì)對(duì)晶振行業(yè)產(chǎn)生影響.

應(yīng)該說(shuō)是已經(jīng)產(chǎn)生影響,汽車以太網(wǎng)是基于5G的情況下才得以實(shí)現(xiàn),所以對(duì)以太網(wǎng)晶振的性能要求非常高,高精度,耐高溫是基本條件,與此同時(shí)對(duì)它的抗噪能力,自身的相位噪聲,抗干擾能力等等性能都有高標(biāo)準(zhǔn)要求.

如此看來(lái),以后的車載晶振中石英晶體諧振器將會(huì)徹底淘汰,只有石英晶體振蕩器才能夠滿足各車載設(shè)備的需求,因?yàn)槿p工通信的實(shí)現(xiàn)會(huì)大大加快無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展步伐,所以到那時(shí),汽車上搭配的每一個(gè)重要設(shè)備(除去娛樂(lè)設(shè)備)都要時(shí)刻與衛(wèi)星,控制中心進(jìn)行交互,如此才能時(shí)刻感知當(dāng)下車體狀況及周圍環(huán)境狀況以及路線圖等.就是現(xiàn)在采用的無(wú)線通信晶振都是XO振蕩器中較為特殊的溫補(bǔ)晶振,那就更不要說(shuō)是無(wú)人駕駛時(shí)代了.

但是似乎有很多晶振制造廠商早已經(jīng)敏銳的嗅到了這個(gè)商業(yè)契機(jī),就比如NDK,中文名叫日本電波工業(yè)株式會(huì)社,該公司與今年年中就推出一款尺寸為1612的低相噪溫補(bǔ)晶振,這就很好的彌補(bǔ)了普通TCXO晶振相位噪聲較大的缺陷,這對(duì)于快速,有效,可靠的信號(hào)傳輸很有幫助,并且還可以使設(shè)備支持多種調(diào)制方式并行,擴(kuò)大信道容量等等.

再比如KDS,日本大真空晶振公司,于年中的時(shí)候也推出一款超小體積超低相噪的差分晶振,這是現(xiàn)如今全球最小的差分晶振,它具備低相噪,小體積等特性,并且還可以支持四種輸出邏輯,這就意味著在未來(lái)高度集成的時(shí)代中這塊體積僅有1008mm的差分晶振已經(jīng)贏在了起跑線上.

可見(jiàn)不管市場(chǎng)如何變化,不管是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向還是其他電子產(chǎn)品行業(yè)的變化,只要跟隨市場(chǎng)的發(fā)展,不斷的向市場(chǎng)需求靠攏,如此方能持久發(fā)展.